Всего через десять лет Европейский союз (ЕС), включая Латвию, собирается достичь амбициозной цели – сократить объем выбросов углекислого газа (CO2) новыми автомобилями на 37,5 % от нынешнего объема. Эта сложная задача стимулирует производителей автомобилей во всем мире инвестировать значительные ресурсы в разработку инновационных продуктов, способных снизить объемы вредных выбросов. Тем не менее этот вопрос необходимо решать на государственном уровне и не через 10 или 30 лет, а уже сегодня. Латвия не производит автомобили, однако интенсивно их использует. Каковы наши задачи и потенциальный вклад в достижение общих целей?
Электромобиль – хорошее решение, несоответствующая инфраструктура
По мере роста общественного интереса к экологически разумному образу жизни всё большую актуальность приобретают альтернативные средства передвижения. Во многих странах мира целенаправленно укрепляет свои позиции электромобиль. В Латвии это происходит относительно медленно. С одной стороны, необходимо рассказывать о преимуществах экологически чистого транспорта так же, как это ранее делалось в различных кампаниях по безопасности дорожного движения, чтобы повысить общественную осведомленность. С другой стороны, неудивительно, что в дорожном движении в Латвии почти не участвуют электромобили: если человек покупает автомобиль за 80 000 или 90 000 евро, он ожидает соответствующую инфраструктуру, чтобы можно было комфортно путешествовать на своем роскошном автомобиле. Однако в настоящее время в Латвии это довольно проблематично, если не совсем невозможно. Возможностей зарядки для электромобилей ‒ особенно станций быстрой зарядки ‒ слишком мало, при этом некоторые из них устарели и не могут быть использованы для зарядки последних моделей. Таким образом, Латвия продолжает вносить свой вклад в увеличение выбросов углекислого газа в Европе. По данным Европейского парламента, почти треть выбросов CO2 производит непосредственно транспортный сектор, 72 % из которых приходится на автотранспорт.
Глобальная проблема – отсутствие общего видения
Пытаясь решить эту проблему, ЕС поставил перед собой задачу к 2050 году сократить выбросы углекислого газа от транспорта на 60 % по сравнению с объемами выбросов 1990 года. С «вредными привычками» автомобилей в мире борются по-разному.
В настоящее время в основном применяется «принцип морковки». Например, Германия предоставляет субсидии, позволяющие гражданам переходить на новые, более экологичные автомобили с более низким уровнем выбросов. Израиль стимулирует использование гибридных автомобилей, предлагая большие налоговые льготы для покупателей гибридных автомобилей. Норвегия в этом отношении является самой прогрессивной страной: она предлагает бонусы покупателям электромобилей, широкую сеть точек зарядки и довольно много станций быстрой зарядки.
Однако на горизонте виднеется тень «кнута» – это новые правила ЕС, которые требуют, чтобы производители автомобилей, превышающих установленную норму CO2, платили дополнительный налог, который в будущем может быть направлен на развитие «зеленого» транспорта и обучение работников автомобильной промышленности. Запретов не удастся избежать и частным лицам: в Германии уже во многих городах запрещен въезд на автомобилях с дизельным двигателем, и этому примеру постепенно начинает следовать Франция и другие европейские страны. Однако улучшение качества воздуха в отдельных городах никак не решает проблему в целом. Когда немец продает свой несоответствующий стандартам дизельный автомобиль, этот автомобиль выходит на польский или балтийский рынок и продолжает «обогащать» европейский воздух углекислым газом, который мы с вами вдыхаем. Основной проблемой в Европе сегодня является отсутствие единой стратегии для решения проблем.
Трудности и вклад Латвии – баланс между желаниями и возможностями
Что может стать «морковкой» и «кнутом» в Латвии, чтобы в определенные сроки достичь целей ЕС с учетом того факта, что мы имеем, по сравнению с другими европейскими странами, значительно устаревший, но впечатляющего размера автопарк? Конечно, на объемы выбросов углекислого газа влияет не только тип двигателя и размер, возраст и степень износа автомобиля, но и стиль вождения автомобиля – при спортивной езде потребляется больше топлива, а значит, выделяется больше углекислого газа. С этим, скорее всего, ничего нельзя поделать. Одним из решений будет покупка нового автомобиля с современным двигателем, соответствующим установленным стандартам. Однако при покупке нового транспортного средства многие латвийские автомобилисты располагают суммой в размере около 10–12 тысяч евро, за которые можно купить доступный на рынке автомобиль, а не тот, который на самом деле хотел бы купить водитель. Дополнительное финансирование от банка и лизинг частично решают эту проблему, но этого недостаточно. Гораздо важнее было бы подготовиться к эре электромобилей, которая не пройдет мимо Латвии. Это та область, где у государства есть все возможности разработать стратегию «зеленой» инфраструктуры с потенциалом развития и реализовать ее, став примером для остальной Европы.
Еще одно обстоятельство, которое следует принимать во внимание, – это постоянно растущее число жителей Латвии, желающих приобрести собственный автомобиль. Статистика показывает, что в Латвии в каждом автомобиле, участвующем в дорожном движении, в среднем перемещается 1,6–1,9 человека. Это означает в основном одного человека, реже двух или более. Конечно, у нас, как у продавцов автомобилей, нет никаких возражений, однако следует найти разумный баланс между интересами автодилеров, стремлениями экологических активистов и удобством покупателей.
Ситуацию на дорогах, определенно, облегчит каршеринг – достаточно распространенная в мире практика, которая с помощью CarGuru постепенно закрепляется и в Латвии. Это позволило бы избавиться от устаревших личных автомобилей в пользу гибридов и электромобилей, соответствующих стандартам. У нас точно есть потенциал для развития каршеринга, о чем уже сейчас свидетельствует популярность сервиса аренды электрических скутеров. Однако, чтобы достичь полной функциональности сервиса каршеринга, потребуется автономное вождение, для чего необходимо согласовать законодательство с аспектами безопасности. Это могло бы привести к формированию клубов каршеринга: например, я приезжаю на работу, и машина, пока я нахожусь в офисе с 9:00 до 17:00, сама уезжает к другому пользователю и возвращается, когда она мне нужна. Но мы все прекрасно понимаем, что это не ближайшее будущее.
Футуристические видения – по силам даже самым маленьким
К футуристическим видениям пока что относится идея водородного двигателя и другие альтернативные технологии, которые в настоящее время находятся в стадии разработки. Все модели Mercedes-Benz уже сейчас соответствуют новым стандартам выбросов CO2, поэтому можно спокойно наслаждаться передовыми технологиями и не беспокоиться. Однако, как и все производители автомобилей, Daimler разрабатывает новые технологии и ищет альтернативные решения затянувшихся проблем. Индустрия нуждается в новооткрывателях, которые хотят стать первыми, опробовать новые технологии на практике и создать спрос для стимуляции предложения.
Совместное предприятие немецких гигантов Daimler, BMW и Volkswagen Group, а также Ford Motor Company, которое носит название Ionity и разрабатывает сеть станций быстрой зарядки в Европе, является ярким примером того, как крупные производители автомобилей совместными усилиями могут предложить реальное решение конкретной проблемы. Однако не нужно быть сверхдержавой с гигантскими концернами, чтобы принять участие в формировании будущего. Примеры Taxify и Skype в Эстонии показывают, что небольшие рынки также способны генерировать интересные и довольно успешные идеи. В Латвии тоже есть много начинающих компаний и новаторов, которым по силам предложить оригинальные решения как для каршеринга, так и для внедрения экологически чистого транспорта в повседневную жизнь, устроить переворот во всей автомобильной промышленности и, наконец, привести нас в 21-й век без облака выбросов углекислого газа над нашими головами
