В ближайшие годы латвийский рынок грузовых перевозок неизбежно изменится. Европейский Парламент продолжает продвигать спорный Пакет мобильности – новое регулирование, предусматривающее существенные изменения международных грузовых перевозок. Надеяться на российский рынок нет оснований – даже если международные санкции будут отменены, рынок придется фактически осваивать заново.
Поэтому нам не остается ничего другого, как бороться за свое место на европейском рынке грузовых перевозок, и одна из возможностей – это автомобили с функцией автономного движения. Другой вопрос, готовы ли мы к этому?
Научная фантастика – реальность уже через пять лет
Европейский пакет мобильности предусматривает, что водители обязаны возвращаться домой один раз в четыре недели. Идея гуманная, однако, с точки зрения бизнеса, это фактически означает, что старые страны Европы – Италия, Франция, Германия и их соседи – вытеснят с рынка страны Восточной Европы, потому что порожние регулярные рейсы обратно в Польшу, Латвию или Литву приведут к значительному повышению себестоимости и ослабят конкурентоспособность. Крупнейшие грузовые перевозчики с более крупными автопарками смогут решить проблему, зарегистрировав фирму за границей, однако это означает, что налоговые поступления пройдут мимо Латвии.
Если ситуация не изменится, то единственным реальным решением в будущем я вижу оснащение автопарков латвийских предприятий полуавтоматическими, а позднее – полностью автоматическими грузовыми автомобилями, которые существенно сократят рабочее время водителя. Но до этого еще очень далеко, и не только из-за самих автомобилей.
Автомобиль, способный самостоятельно, без участия водителя, преодолевать известные участки дороги с соответствующей инфраструктурой, разметкой и дорожными знаками, оценивая скорость движения, фиксируя населенные пункты и возможные препятствия, а также общаясь с другими автомобилями, воспринимается как научная фантастика. Однако Mercedes-Benz планирует предложить на рынке такие грузовики уже в 2025 году. Если только Европа будет к этому готова.
Легче и водителю, и грузоперевозчику
В идеальном мире через пять лет водитель и вспомогательные системы обменялись бы ролями. Вспомогательные системы стали бы основными, водитель находился бы в кабине, но брал на себя управление только в городе или после окончания автономной зоны движения, например, съехав со специально подготовленных участков автобана.
Технологии частично полуавтоматического управления используются уже сейчас и доступны в Латвии: в новом Mercedes-Benz Actros имеется активная система помощи при движении, впервые позволяющая управлять серийным грузовым автомобилем в полуавтоматическом режиме. Система способна автоматически тормозить, ускоряться и рулить. Таким образом, теоретически грузовые автомобили Mercedes уже сейчас способны ездить автономно при наличии соответствующей инфраструктуры – логичных дорожных знаков, качественного дорожного покрытия и разметки, с которых автомобиль самостоятельно считывает повороты, границы населенных пунктов и ограничения скорости. Но ответственность за управление автомобилем несет водитель. К тому же пока что участникам движения запрещено использовать электронные рулевые устройства: между колесами и рулем обязательно должна находиться механическая передача. Германия стала первой страной в Европейском союзе, планирующей внести в законодательство изменения, которые разрешат автомобилям с электронным рулевым устройством участвовать в дорожном движении. Сейчас это возможно только в США, где тестируются и наши модели.
Несомненно, в идеальном мире это значительно упростило бы жизнь водителей. Представьте себе: вы выезжаете из Риги на Видземское шоссе, нажимаете кнопку включения автономного управления и беззаботно дремлете в кабине до самого Гулбене! Грузоперевозчики тоже только выиграют от этого, потому что им не придется включать в график обязательные для водителей остановки и перерывы на отдых. Кроме того, профессия водителя по всей Европе теряет популярность и престиж, и грузоперевозчикам требуется прилагать все большие усилий, чтобы привлечь работников. Прогнозируется, что в ближайшие пятнадцать лет, когда процессы станут полностью автоматизированными, профессия водителя вообще исчезнет.
Вызовов больше, чем решений
Но пока что это лишь красивая идея – как минимум в Латвии, потому что ни наша дорожная инфраструктура, ни законодательство не соответствуют автономному движению. До сих пор вопросов больше, чем ответов, и даже полуавтоматические грузовые автомобили на латвийских дорогах в 2025 году сейчас выглядят довольно фантастически. В странах Европы с упорядоченной инфраструктурой крупных автодорог это более реально, хотя и там хватает вопросов без ответов.
Чем больше в устройстве деталей, тем выше вероятность поломки. С усложнением автомобилей увеличится и вероятность возникновения технических проблем. Что будет с автомобилем, внезапно остановившимся на автобане? Как защитить автомобиль от угроз кибербезопасности? Что не позволит хакерам по просьбе конкурентов в бизнесе или чистого азарта заставить автомобиль заехать на противоположную полосу движения? Как суперумные технологии будут уживаться с погодными условиями? К примеру, сейчас встроенные в бамперы радары не распознают снег, а лишь сообщают о загрязнении радара. Что будет с автомобилем в метель? Когда системы торможения научатся распознавать скользкую поверхность и правильно рассчитывать тормозной путь?
Несомненно, все эти вопросы будут решаться, но пока что плодов мы не видим. Необходимо понимать, что автономия развивается наравне с технологиями, но сейчас люди не успевают за развитием технологий. В Латвии через пять лет вряд ли будет достигнут уровень качества дорог, позволяющий автономное движение, и водителям, скорее всего, придется рулить самостоятельно. То, что Латвия сможет обеспечить, – необходимая для связи между автомобилями сеть 5G, но этого недостаточно. Если мы хотим сохранить конкурентоспособность на рыке международных грузовых перевозок, мы должны быть сильно заинтересованы во внедрении полуавтоматических автомобилей и работать над достижением этой цели намного активнее, чем старая Европа. Возможно, наш ключ к конкурентоспособности – великолепные инженеры и передовые решения?
Айвис Запарецкис (Aivis Zapareckis)
Руководитель отдела продаж и маркетинга грузовых автомобилей компании Domenikss
